Transport de marchandise : les entreprises bretonnes souffrent du ralentissement de l’économie

Dès 6h30, les militants du syndicat CFDT Transports Bretagne étaient sur le bord des routes à Cesson-Sévigné (35) pour tendre un croissant et un tract aux automobilistes. La même opération a été menée dans le Morbihan, devant la gare de Vannes. Sourires aux lèvres, les militants sensibilisent les passants à leurs revendications, en particulier les conducteurs professionnels. Car derrière les sourires, le secteur du transport de marchandise breton connaît de grandes difficultés. Les chiffres de la Banque de France recensent 150 dépôts de bilan d’entreprises bretonnes en l’espace d’un an. « Dans l’ensemble, on peut dire qu’elles se portent toutes assez mal », abonde Stéphane Bourgeon, secrétaire général du syndicat Transports Bretagne. « Certaines sont actuellement en cessation de paiement. C’est notamment lié au ralentissement de l’économie sur le secteur agroalimentaire. »

L’épisode caniculaire de cet été n’en finit plus d’étaler son lot de conséquences. Car outre les coupures d’eau qui menacent toujours de nombreux territoires, il a aussi considérablement réduit la production agricole de notre région, conduisant à un ralentissement de l’économie. Pour certains salariés, ce ralentissement menace directement leur emploi. Pour les autres, cela durcit considérablement les conditions de travail. Dans les deux cas, c’est un service essentiel qui est menacé. « Chaque objet que vous avez chez vous, chaque aliment de votre magasin passe par un camion », rappelle Wilfried Lemaréchal, secrétaire général de la CFDT Ille-et-Vilaine venu soutenir les adhérents. « À ce stade, c’est presque un service public qui ne dit pas son nom tant il est essentiel pour la population. »

Le syndicat dénonce en particulier ce qu’il qualifie de « faillites organisées », de plus en plus fréquentes. Un phénomène qui consiste au désengagement des employeurs d’une entreprise sans se soucier de l’avenir des salariés encore présents. « En Bretagne, on a eu une très mauvaise expérience avec l’entreprise Ziegler qui a disparu en l’espace d’à peine deux mois. On a très vite compris que l’employeur se désengageait en laissant l’État prendre en charge le coût de la faillite avec le dispositif de régime de garantie de salaire (AGS) », témoigne Stéphane Bourgeon. En clair, l’AGS permet de garantir le paiement des sommes dues aux salariés (salaires, préavis, indemnités de rupture, etc.) en cas de procédure de sauvegarde, de redressement judiciaire ou de liquidation judiciaire. Cette garantie est financée par une cotisation patronale obligatoire pour tous les employeurs.

Le pouvoir d’achat et les conditions de travail se dégradent

Les militants se sont réunis devant le conseil régional et les services de l’État pour simuler l’extrême-onction du dialogue social dans le secteur des transports, devant un cercueil à son nom. Tout un symbole. Et pour cause, cela fait désormais trois années de suite que les négociations annuelles obligatoires (NAO) de branche pour revaloriser les grilles salariales de la Convention collective nationale du transport routier sont un échec. Les salariés n’ont bénéficié d’aucune augmentation depuis 2023. La valeur du SMIC ayant entre temps augmenté à hauteur de 2.41% pour faire face à l’inflation, les premiers échelons de la grille sont désormais sous la valeur du revenu minimum. « Un dialogue social de qualité, c’est un rempart contre la précarité », s’emporte un élu du syndicat. « Les salariés subissent aussi la hausse du prix du carburant et de l’énergie. Il est temps qu’ils puissent bénéficier d’une revalorisation à la hauteur. »

Les conditions de travail sont aussi pointées du doigt. La mauvaise conjoncture pousse les entreprises à augmenter les rythmes des salariés, avec des amplitudes horaires de plus en plus fréquentes, du travail de nuit, ce qui accentue considérablement l’usure des professionnels. « Depuis plusieurs semaines, les cartes de l’entreprise ne fonctionnent plus et ce sont les salariés qui doivent payer eux même les pleins de carburants et le télépéage, en espérant se faire rembourser rapidement », témoigne un adhérent d’une entreprise renommée sur le territoire. Un autre témoigne d’un projet de réorganisation d’activité vers Rennes qui laisserait « nos collègues finistériens à la soupe. »

Des problématiques qui sont partagées par les nombreuses branches du transport, du transport de voyageurs aux ambulanciers, en passant par le transport de personnes à mobilité réduite.

Un dialogue social qui porte des revendications territoriales et professionnelles

Une délégation d’élus du syndicat a été reçue en milieu de matinée par la Région et la Direction régionale de l'Économie, de l'Emploi, du Travail et des Solidarités (DREETS) Bretagne. Si les pouvoirs publics n’ont pas la main sur les négociations salariales de branche, ils n’en ont pas moins un rôle à jouer dans l’accompagnement des entreprises en difficulté. « Nous les avons sensibilisés sur la criticité de la situation. Ils ont été très réceptifs et à l’écoute. De la part des pouvoirs publics, nous demandons surtout un observatoire régional pour les entreprises en difficulté afin d’intervenir en amont, ainsi qu’un dispositif territorial de gestion des emplois et des parcours professionnels (GEPP) pour aider les salariés à rebondir », relate Stéphane Bourgeon. Pour le syndicaliste, ce dispositif de GEPP pourrait s’accompagner d’une bourse à l’emploi régional par filière. Ces propositions doivent s’appuyer sur les travaux du pacte sectoriel du transport en Bretagne, récemment signé à Quimper, entre la région, l’état et les organisations syndicales et patronales.

L’accent est également mis sur l’utilité du dialogue social et de l’engagement syndical : « lorsqu’il y a des représentants du personnel, les alertes sur la santé économique de l’entreprise viennent bien en amont dans le cadre d’un dialogue social loyal, ce qui permet d’agir avant que l’entreprise ne mette la clé sous la porte ». Les salariés du transport de marchandise sont aussi en attente d’une réponse concrète pour leur pouvoir d’achat lors des NAO de branche pour l’année 2026. En fonction du résultat, le syndicat CFDT Transports Bretagne se dit prêt pour appeler à une nouvelle mobilisation. Il participera à la mobilisation syndicale du 5 novembre pour la revalorisation des salaires et la mise en place d’une stratégie industrielle robuste.