Énergie : les travailleuses et les travailleurs bretons ne doivent pas payer seuls le prix de nos dépendances
Retrouvez l'édito politique signé par Wilfried Lemaréchal, secrétaire régional de la CFDT Bretagne. Une actualité marquée par l'inflation et la flambée des prix du carburant et de l'énergie qui percute l'ensemble des travailleuses et travailleurs. Pour la CFDT, il y a urgence à agir sur les négociations salariales.
Un conflit lointain, une route maritime fragilisée et des marchés qui s’affolent. Il n’en faut pas davantage pour que le prix des carburants et de l’énergie augmente jusque dans nos territoires. Avant le conflit entre les États-Unis et l’Iran, près de 20 millions de barils de pétrole et de produits pétroliers transitaient chaque jour par le détroit d’Ormuz. Une part considérable du gaz naturel liquéfié mondial y passait également. Nous mesurons aujourd’hui le coût d’une dépendance excessive aux énergies fossiles et à des routes commerciales sur lesquelles nous n’avons aucune prise, pas plus d’ailleurs que sur l’origine du conflit.
En Bretagne, cette crise touche particulièrement les salariés. Beaucoup n’ont pas le choix de leur moyen de transport. Dans les territoires ruraux et périurbains, la voiture reste trop souvent indispensable pour aller travailler. L’aide à domicile qui traverse plusieurs communes dans la journée ou le salarié, qui commence avant le premier bus, ne prennent pas leur voiture par confort. Ils la prennent parce qu’il n’existe pas d’alternative.
Pour ces travailleurs, une hausse à la pompe est une dépense contrainte qui s’ajoute aux nombreux autres postes du budget du ménage.
La crise révèle aussi les fragilités liées au logement. Trop de foyers vivent encore dans des maisons mal isolées, dépendantes du fioul ou du gaz. Lorsque les prix de l’énergie montent, les arbitrages sont brutaux : chauffer moins et renoncer à d’autres dépenses.
À la CFDT, nous refusons les réponses en apparence simples qui ne règlent rien. Les aides générales, distribuées sans distinction, coûtent cher et profitent aussi à ceux qui n’en ont pas besoin. En 2022, le bouclier tarifaire énergétique a représenté plus de sept milliards d’euros de dépenses publiques et a davantage bénéficié aux ménages les plus aisés.
La solidarité doit d’abord aller vers celles et ceux qui sont réellement captifs de leur voiture. Elle doit protéger le salarié qui ne peut pas télétravailler, l’agent public dont les horaires excluent les transports collectifs, ou encore la personne qui vit dans un territoire mal desservi. Malheureusement, le non-recours à ces dispositifs de solidarité est massif. Début septembre, près de 50% des personnes éligibles à l’aide exceptionnelle « grands rouleurs » n’en avait pas fait la demande. La CFDT encourage les personnes éligibles à effectuer leur demande, cette aide étant reconduite pour la période d’octobre à décembre.
Mais l’État ne peut pas être seul à agir. Les employeurs ont leur part de responsabilité. Comme l’a rappelé Marylise Léon, la hausse du coût de la vie doit ouvrir de véritables négociations salariales. Lorsque les indemnités kilométriques ne couvrent plus les frais réels, lorsque les déplacements domicile-travail deviennent une charge insupportable, l’entreprise doit regarder ce qu’elle peut faire. Le premier levier reste le salaire. Une aide ponctuelle peut bien sûr aider à passer un cap mais elle ne crée ni droits à la retraite, ni protection pour l’avenir. Un salaire revalorisé, lui, donne de la stabilité et reconnaît durablement le travail.
Pour la Fonction publique, il en va de la responsabilité de l’État et des collectivités territoriales en tant qu’employeurs. Les négociations salariales se tiennent à l’échelle nationale, par la revalorisation du point d’indice. C’est tout le sens des revendications de la CFDT et de la mobilisation syndicale qui s’est tenue le 29 septembre avec 16 000 bretons dans les rues.
La réponse doit aussi préparer l’avenir. Nous ne pouvons pas répondre à chaque crise internationale par un nouveau chèque carburant. Il faut isoler les logements, développer des mobilités adaptées aux territoires et réduire progressivement notre dépendance aux hydrocarbures. Par exemple, dans les zones d’activité éloignées des gares, le covoiturage organisé avec les salariés peut devenir une solution concrète, à condition qu’il soit compatible avec les horaires réels de travail.
La transition écologique ne réussira pas en culpabilisant celles et ceux qui n’ont pas le choix. Elle réussira en donnant des alternatives, en protégeant les revenus et en associant les travailleurs aux décisions.
C’est la ligne de la CFDT : protéger immédiatement celles et ceux qui subissent le choc, exiger des employeurs qu’ils prennent leur part, revaloriser les salaires et construire une société moins dépendante, plus solidaire et plus juste.
