Stellantis-Dongfeng : la CFDT exige du dialogue et des garanties de la part de la future coentreprise

L’usine Stellantis de Rennes-La Janais est à un tournant de son histoire. Fondée en 1961, ce fleuron de l’industrie automobile, dont le savoir-faire est reconnu dans l’ensemble du groupe, est en passe de devenir une coentreprise avec le constructeur chinois Dongfeng. Annoncée officiellement le 20 mai 2026, cette coentreprise vise à fabriquer un second véhicule de la marque chinoise Voyah, en complément du C5 Aircross de Stellantis. Pour les élus CFDT de l’entreprise, ce partenariat est une réelle opportunité dans un contexte de sous exploitation des capacités industrielles de l’usine. « Actuellement, nous sommes fragiles car nous sommes en mono-produit, avec un volume annuel de 85 000 véhicules pour une capacité de 140 000 unités. Nous avons besoin d’un second véhicule pour assurer l’avenir du site », rappelle Christine Virassamy, déléguée syndicale CFDT de Stellantis Rennes-La Janais. Côté chinois, la production d’un nouveau véhicule sur le sol européen devrait leur permettre d’accéder au marché en évitant les droits de douane.

Cependant, cette opportunité doit pouvoir s’accompagner d’un certain nombre de garanties sur la pérennité du site et l’avenir des salariés. Or, cinq mois après l’annonce, rien ne filtre sur les contours de cet accord. « Les salariés sont complètement mis à l’écart », regrette Laurent Valy, secrétaire général du syndicat CFDT Métallurgie Cœur Bretagne. « La direction nous maintient dans le flou et cherche à nous rassurer en rappelant que Stellantis conserve 51% du site, mais qui peut croire à un accord négocié dans l’ombre ? » De quoi susciter l’inquiétude chez les 1500 CDI et 600 intérimaires travaillant dans l’usine.

Vers un transfert des contrats de travail

De nombreuses questions restent en suspens : le calendrier opérationnel, l’atelier concerné, le volume de production annuel, le mix, l’organisation de la coentreprise au quotidien, la gouvernance… Parmi les sujets les plus sensibles figure l’éventuel transfert des contrats de travail vers la nouvelle coentreprise, ce qui sortirait les salariés de leur statut au sein de la SAS Stellantis Auto. Un scénario qui obligerait les élus à négocier un accord de substitution dans lequel tous les acquis sociaux historiques des accords avec Stellantis seraient remis en cause. « Nous savons pertinemment que les discussions s’orientent vers ce scénario, auquel la CFDT s’oppose fermement. Nous sommes le syndicat majoritaire à 52% sur le site, nous voulons faire entendre notre voix sur les conditions de ce partenariat et pouvoir négocier », affirme Laurent Valy.

Ces dernières années la stratégie du groupe Stellantis suit un schéma qui se répète : il y a eu trois créations de coentreprises en France : Imotors, Punch Power, ACC. Systématiquement, les salariés de Stellantis ont été transférés vers la nouvelle coentreprise, bien que ces transferts reposent sur la base du volontariat. En Espagne, Stellantis est allé jusqu’à vendre les bâtiments de son site de Madrid à son partenaire chinois Leapmotor en mai dernier. Autant d’indicateurs qui inquiètent la CFDT. Cette dernière veut faire pression sur la direction pour obtenir de la transparence et du dialogue social. Dans cet objectif, le syndicat a organisé une conférence de presse le 2 septembre 2026, en présence de Marylise Léon, secrétaire générale de la CFDT, venue apporter son soutien à la section.

Un cas d’école pour l’ensemble des acteurs de la filière auto

Pour la secrétaire générale, « ce qui se passe à Rennes est un cas d’école pour l’ensemble des acteurs de la filière automobile et se situe à la croisée des chemins de beaucoup de choix stratégiques. » La question de la souveraineté industrielle est aussi un enjeu fort. Si les nouveaux ateliers sont composés de robots et d’infrastructures chinoises, le recours à des techniciens de Dongfeng sera nécessaire, et les salariés de Stellantis risquent de perdre la main sur le process de fabrication.

Lors de la conférence de presse, Marylise Léon a aussi pointé la responsabilité des décideurs publics, notamment la Région et l’État. « Nous défendons la conditionnalité des aides publiques au maintien de l’emploi et des droits sociaux. Cela fait partie des choses sur lesquelles l’État doit pouvoir agir pour appuyer nos demandes. Il ne serait pas acceptable que Stellantis puisse bénéficier de ces aides en favorisant la casse sociale par ailleurs. » La CFDT revendique plus largement un rôle de contrôle social à l’attribution des aides aux entreprises. « En Espagne, un accord tripartite entre le constructeur, les syndicats et l’État, assorti d’une conditionnalité des aides, a été signé. C’est un exemple dont on peut s’inspirer », relève Marylise Léon.

Les entreprises sous-traitantes s’inquiètent pour leur avenir

Les salariés de Stellantis ne sont pas les seuls à être inquiets. L’usine de Rennes-La Janais constitue le centre du tissu économique de la filière automobile sur le territoire. Les sous-traitants de pièces automobiles comme Motherson à Chartres-de-Bretagne (fabricants de tableaux de bord), Sanden à Tinténiac (compresseurs de climatisation) et Talendis à Noyal-Châtillon-sur-Seiche (pièces détachées) sont des partenaires historiques de Stellantis. « Les sous-traitants du territoire doivent être pris en compte dans l’accord, sans quoi il y aura des pertes d’emplois » souligne le syndicat CFDT Métallurgie Cœur Bretagne. Présents lors de la conférence, les élus CFDT des équipementiers se montrent vigilants sur ce partenariat. « Notre avenir est directement lié à celui de Stellantis », glisse un salarié de Talendis. « Pour nous, c’est encore pire. Stellantis est notre seul client, si on perd le marché on perd notre activité » confie un employé de Motherson.

La prochaine étape se profile en fin d’année : les élus sont dans l’attente d’une information-consultation des instances représentatives du personnel avec des informations plus précises. « À partir de là, la CFDT pourra engager une expertise avec nos experts économiques et nos avocats. La direction doit comprendre que l’avenir du site ne se dessinera pas sans les salariés et la CFDT », assure Laurent Valy. « En attendant, les salariés doivent rester unis et concentrer leurs forces. » Hasard du calendrier, les élections professionnelles visant à élire les membres du CSE se tiendront au cours du mois de septembre. L’enjeu est fort dans cette élection : une CFDT forte et largement majoritaire aura plus de poids pour porter ses justes revendications pour le maintien des droits de tous les salariés du site.